1.5T马力王之争，威朗Pro PK 思域谁能俘获年轻人的心？

年轻运动已然是这个新生代主力消费市场中老生常谈的话题了。关于如何讨好年轻用户，不同品牌车型之间有着不一样的见解。如最近风头一时无两的传祺影豹，还有刚刚亮相不久的长安UNI-V，它们俩均是当下自主品牌攻坚年轻人市场的拔尖选手，善于用年轻人喜闻乐道的呈现方式架起彼此沟通的桥梁。

然而，提到颇受年轻人青睐的运动家轿，自主品牌未免还是显得稍嫩一些。要知道，合资品牌对于年轻人的个性化消费需求洞悉，早在多年前便已建立起来。譬如本田思域、别克威朗、大众凌渡等一批我们耳熟能详的合资车型。值得一提的是，早前别克威朗完成升级改款后，正式定名为威朗Pro。顾名思义，Pro字加身的威朗综合实力将得到了立竿见影般提升，叫板同级竞品的底气也更足了。

实话说，对于时下年轻家轿偏向运动激进造型的千篇一律，笔者反而更在乎发动机这一核心部件的性能表现，毕竟生活在一个需要追求实事求是的年代，既然是一台运动型轿车当然不能虚有其表。即便我们不要求讲究极致的运动，但起码关联车辆的售价，运动性能在同级别家轿市场中也应该要出类拔萃。

别克威朗Pro搭载了一台四缸1.5T发动机。据悉，这台发动机内部代号为「阿凡达」，寓意性能和科技的升华，实则是第八代Ecotec发动机家族的最新研发产物。应用35MPa高压燃油直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、水冷增压中冷等领先技术，最终实现了阿凡达1.5T发动机性能相比老款的长足提升。

在威朗Pro上，这款1.5T发动机可输出最大马力184Ps，峰值扭矩达250N·m。不可否认，从账面数据来看，威朗Pro的动力在同级1.5T车型中独占鳌头，甚至超过了在同级中以「运动」著称的标杆车型本田思域。

众所周知，许多年轻人的第一辆车都绕不开一台思域，除了拥有取悦年轻人审美的外观之外，不俗的动力表现更是让不少用户引以为傲，难怪坊间不时会有人把思域调侃为「平民超跑」、「法拉域」。尤其是十一代车型上市后，本田对它那台地球梦1.5T发动机的性能压榨有增无减。

而威朗Pro搭载的阿凡达1.5T发动机丝毫不逊色于全新一代思域的动力。最直接的碾压优势莫过于零百加速表现，官方公布的威朗Pro零百加速成绩为7.7s，十一代思域则是8.5s，威朗Pro比思域快了接近1秒。或许有人会认为这1秒的差距不足挂齿，不过在传统燃油车领域，哪怕是0.01s的提升，背后可能是主机厂鲜为人知无尽财力、物力的付出以及彼此技术先进性的巨大落差。

同为1.5T排量发动机，同样采用CVT结构变速箱，威朗Pro的峰值扭矩爆发节点比思域提前了200rpm和延后了500rpm。换言之，在车辆起步的中低速阶段，威朗Pro的响应要优于思域，且在速度提上来之后的中后段，威朗Pro的后劲动力也比思域表现得更为充沛。毫无疑问，在发动机不断地在为迎合环保新政而作出妥协的当下，威朗Pro依然提供了冠绝于同级车型的动力调校输出给予到消费者，显得尤为弥足珍贵。

运动脾性不忘家用调性如果过分执泥于运动感，恐怕会让威朗Pro的受众面变得狭隘，显然不符合当前家用轿车市场的既得利益。因此，其实威朗Pro在运动性能之下的方方面面也在往家用方向兼顾。

首当其冲应该是威朗Pro的空间表现。作为一台A级轿车，威朗Pro的车身尺寸为4664/1786/1472mm，轴距为2700mm。它的尺寸在同级车型中并不出众，只能说是中规中矩。不过平心而论，长达2700mm的轴距，从家用车的角度看，乘坐空间的从容性还是有所保障的。要知道，家用轿车标杆的日产轩逸，轴距也仅仅比它长了12mm。更何况，相比思域后排中央过道的高隆起，威朗Pro较之平整的后排地板对中间乘客的舒适性则更为友善。

其次，家用轿车颇为讲究的燃油经济性，威朗Pro也表现得当仁不让。虽然前面提到威朗Pro的动力性能十分出色，会容易让人对它产生高油耗的错觉，可是得益于阿凡达发动机的出色工况，使其在可以提供强劲动力之余，仍然能兼顾油耗保持在一个相对经济的理想化水平，全系车型百公里WLTC综合油耗仅介于5.95-6.15L之间。相比思域采取测量方式较虚的NEDC得出的5.5-5.9L/100km油耗结果，其实两者在燃油经济性上威朗Pro应该是小胜一筹的。

至于乘坐舒适层面的比拼，明显威朗Pro会比思域更胜一筹，特别是噪音抑制技术的应用。其中思域为代表的日系品牌在抑噪方面的拉胯尽人皆知。而威朗Pro在发动机源头上就开始为消费者作考虑，譬如从多维度合理优化NVH表现，包括控制发动机爆发压力的爬升率，避免强烈冲击和振动；采用低压精密砂型铸造缸体，提高内部致密性以及机械刚度等等，降低发动机工作时对车厢造成的不必要干扰。

再结合威朗Pro整体厚实的底盘质感和威朗Pro特有的瓦特连杆设计带来不俗的滤震能力，切实维护好一台家用轿车该有的舒适乘坐品质。

入手天平倾向威朗Pro从售价来看，两款车型的入门价格都默契地定在了12.99万同一起跑线上。不过再深入细看之后，就会发现不是那么一回事。威朗Pro横跨12.99-15.89万区间，全系搭载的是同一款动力性能的1.5T发动机。而思域12.99-16.39万区间，却布局了高低功率1.5T两种动力调校输出的车型。实际上，性能参数与威朗Pro接近的车型，起售价已来到14.29万。如此看来，威朗Pro确实更亲民一些。

思域14.29万的高功率低配售价，再加3000元，已经可以够着威朗Pro GS的门槛了，也就是威朗Pro的次顶配车型。威朗Pro GS通过一整套GS运动套件的加持，视觉效果上要比普通版的威朗Pro更为犀利。包括对车顶、后视镜以及中网等部件的黑化处理，还有与车身配色截然不同的枪灰色前后唇，带来更强的冲击力，满足年轻人对个性化的进阶需求。

反观即便威朗Pro 12.99万的入门版车型，其实配置也不寒碜。和顶配车型一样，配备了前后16英寸轮毂、主副驾安全气囊及前后头部气帘、胎压监测功能、定速巡航、LED远近光灯、日行灯、自动头灯等等配置。如LED光源、自动头灯等，常是合资品牌车型用来区别高中低配车型的差异化操作。在威朗Pro上能做到一视同仁，足见别克品牌对国内市场之厚道。

此外，与年轻人关系日益密切的智能车机互联方面，无疑威朗Pro又再胜思域一筹。自次低配车型起，威朗Pro标配了双10.25英寸高清屏幕，可支持双屏联动，并搭载别克最新迭代的eConnect3.0智能互联系统，屏幕内UI界面设计简洁明了，与我们日常使用智能手机习惯相通。在人机交互、智能语音识别、语音控制导航和多媒体等方面均有出色的反应能力和执行能力。

譬如语音操作功能，威朗Pro可以完成包括多媒体、导航、电话、空调和天窗等多项指令，而思域只能控制多媒体、导航和电话等一些基础设定。值得一提的是，eConnect3.0技术支持CarPlay和Carlife双系统映射，通过别克的Super ID超级个人账号，用户可以一键登录车机系统，便捷地与手机端的音乐、导航、电台等第三方APP实现云端数据共享。其中享有每年100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务，足够为用户提供全方位的智能化体验。

年轻人本来的购车预算不会太充裕。在十几万出头的价格，想物色到动力澎湃、节油省心、配置厚道的合资品牌运动家轿，翻来覆去，别克威朗Pro不失为年轻人合适的之选。而在这场1.5T抉择的马力之王的PK中，威朗Pro也是拿下了年轻人的「速度与激情」。