40%的车主选了四驱威兰达是怎么做到的

从去年数据看，SUV年度总销量首次超过轿车，一半的车主都会选择这种功能更强大的车型，不过两驱SUV依然占据很高比例。“市区路况这么好，还有必要加钱买四驱吗？”其实这个问题可以拆开来看，首先是“市区道路修这么好，还有必要买四驱吗？”另外是“我也觉得四驱不错，但多花钱划算吗？”今天我们就通过解读一款热门SUV来解答这两个问题。四驱不仅能越野，安全性也更好

首先，市区道路真的完美无缺了吗？当然不是，即便是一二线城市，修路时坑坑洼洼，躲不开的井盖，还有减速带有时会吓你一跳，三四线城市，或是农村地区就更不用说了。而且，很多男生都有个越野梦，向往那种跋山涉水、翻山越岭的体验；即便是回到现实，一家人自驾郊游，遇到烂路的机会也是有的。

当然，越野只是四驱系统的本领之一，它对行驶稳定性的帮助，在非常好的道路上，你也会时刻感受到。北方的车主应该深有体会，下雪天，四驱车才是路上的王者。而且在高速行驶中的转弯或是紧急避让，四驱车更灵活，稳定性更好，更不易失控。威兰达用三套四驱系统满足不同需求

既然四驱好处多多，那闭着眼睛选四驱就行了吗？当然也不是，四驱也分为很多种，还是要根据自己的实际需求选择，比如今天要说的这款人气超高的广汽丰田威兰达(参数|图片)，就搭载有三种不同的四驱系统，功能上还是有较大差异的。

首先是DTC智能四驱系统，这是比较常见的四驱系统，其前后轮扭矩可以在100:0-50:50之间无级分配，后轮最多获得50%的动力，但无法在左右后轮之间再次分配扭矩。通过AIM四驱综合管理系统智能控制，最大限度调动匹配路面状况，从而实现良好的越野通过性和湿滑路面的行驶平顺性。

其次是DTV动态矢量四驱，与DTC最大的不同在于可独立控制左右侧后轮驱动扭矩0:100-100:0智能调节。简单理解的话，也就是在打滑时可以锁死一侧后轮，将全部动力给到另一侧未打滑车轮，使车辆脱困。另外，高速过弯时，左右后轮实时扭矩分配，也会获得理想的过弯轨迹，提高稳定性。

最后看双擎与高性能版车型独有的E-FOUR电子四驱系统，能实现20：80的前后轮最大动力分配比，也就是将动力输出集中在后轴，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受。另外，还配备同级独有的TRAIL脱困模式，可以有效抑制车轮打滑，最大限度匹配路面状况，尤其在泥泞路面以及降雪天气爬坡时，一键从容应对。

威兰达四驱版定价相当厚道

买四驱划算吗？以威兰达来看，2.0L四驱豪华型售价20.78万元，只比两驱版贵了9千元，而双擎版的2.5L四驱豪华型也只比两驱版贵了1.3万元，E-FOUR电子四驱系统可以说是很香了。

客观对比，不是所有城市SUV四驱版都这么给力，比如威兰达某主要竞争对手的四驱入门售价21.78万元，门槛就有点高了。厚道的定价也是威兰达四驱版备受喜爱的原因之一。自2020年上市至今，威兰达累计销量已超19万台，仅今年11月销量18043台，同比劲增62.8%。而其中四驱车型占比高达40%。换句话说，每卖出10台威兰达就有4台是四驱车型。加钱上四驱，足可见车主对丰田四驱的认可和青睐。

源自丰田高端平台的优秀品质

当然，广汽丰田威兰达的热销不仅仅因四驱优秀，更多是源自TNGA-K高端平台带来的优秀品质。比如低重心、宽车体、高刚性设计，让驾驶乐趣和安全性都上升了一个台阶。大气沉稳又不乏时尚感的设计也深受年轻人的喜爱，加上配置也很丰富，新上市的2022款车型还全系新增了胎压监测，加入了PVM全景监控、远程控制，可折叠外后视镜加热功能。

动力总成同样也是威兰达的核心竞争力，2.0L发动机热效率达到了40%，综合工况油耗低至5.7L/100km。而更吸引人的还要数双擎混合动力，采用热效率高达41%的2.5L发动机，油耗低至4.6L/100km，最高续航可达1000km。此外还有采用插电式混合动力的威兰达高性能版，纯电续航95km，满电状态下，综合工况油耗低至1.1L/100km。

所以，在威兰达的这三套极致节油的动力总成下，四驱带来的那一点点油耗上升也就不足为道了，特别是有了双擎的加持，四驱系统的优势得到了最大的发挥。事实上，威兰达双擎在销量中的占比也达到了27%，其中一半的车主都选择了四驱版本。

丰田TNGA-K平台为威兰达的优秀打下了基础，外观、驾驶乐趣、安全、智联系统方面都拥有与生俱来的优势。而四驱系统则更像是锦上添花，不仅是产品力和性价比权衡下的理性选择，也是车主对更美好用车生活的向往。

此外，今年年中上市的全新C-HR(参数|图片)则进一步完善了广汽丰田的SUV家族金字塔布局，这款定位于潮流新物种的SUV，新增了TNGA 2.0L双擎混动版本，最大输出功率达135kW，配合炫酷的外观、充沛的动力、高智能科技及高安全性能，为年轻人提供了更多的选择。