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　　最近有个很有意思的现象，在6月的最后一周（6.25-6.29），各家车企纷纷亮出了自己的“王牌”。不可否认，在下半年中国车市真正的战役打响之前，车企推出自己的主销车型，一方面增强了产品本身的竞争力，其次是希望在金九银十的车市旺季中能有个好“收成”。

　　本周即将上市的几款重磅产品，对于各自的车企而言，都有着不言而喻的重要性。俗话说，外行看热闹，内行看门道，对于消费者而言，性价比是第一购车因素。同时，在几款扎堆上市的新车上，我们或许也能看到车企的一些焦虑与野心。

　　唐二代——誓要“登顶”销量波峰

　　中国车市本就是一条“抛物线”，在经过了很长一段时间的转型和卧薪尝胆之后，比亚迪或将趁着唐二代的推出迎来第二春。此前，比亚迪“all in”新能源，尽管在行业中取得了不错的成绩，但逐年补贴的退坡，以及有限的市场容量，让比亚迪并没有像吉利和长城那样“跑”起来。

　　转折点出现在2017年，全新MPV车型宋MAX一经推出，便成为了国内MPV车型中的“爆款”。数据显示，宋MAX在2017年上市后，三个月内便将月销量飙升至万辆以上。至今，其月销量仍在1.4万辆左右。可见，颜值升级的比亚迪，逐渐被大众所接受。更重要的是，宋MAX还激活了比亚迪的传统燃油车市场。

　　此意，唐二代推出了包括传统燃油车、插电式混动以及纯电动，三种驱动模式。丰富的产品矩阵或将唐这款车，产品力进一步提升。另一方面，不论是旋转屏幕的加持，还是云在线互联系统的应用，都似乎是要重新告诉大家，比亚迪在重申自己的科技属性。而摆在比亚迪面前的问题，或仅剩唐的定价。

　　领克02——“躲不开”的市场热度和让人发愁的产能

　　领克品牌的成功，是必然的。以合资的定价，来卖豪华的产品，想必消费者只要说服自己能够接受领克的外观设计，那它一定是在购车时的不二之选。更何况，在2018北京车展上，短暂亮相的领克02带给消费者的好感，来的是那么直接。

　　还记得领克01开启预售之时，便创下了让业内惊叹的销售纪录：201台领克01时间限量版，在2.1秒内被抢光；共6000台领克01量产版，在137秒内被秒光，并在57分钟完成支付。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧也曾表示，领克01深受消费者青睐，上市三个月中总订单量超过3万，平均每个月订单在1万辆以上，但受到产能不足的限制，领克目前月均销交付量在8000辆上下。

　　因此，尽管领克02拥有者远超同级的产品力和性价比，但产能问题依然是它绕不开的那条鸿沟。毕竟，在竞争如此激烈的中国车市，每月每周都有那么多新车上市，让消费者“等车”或许不是长久之计，并且用户体验也不好。除了产能问题，或许就要数1.5T三缸发动机了，尽管在技术层面，技术人员可以解决抖动及噪音问题，但是中国消费者心中对于三缸发动机的“偏见”，依旧是领克02的一个“坎”。

　　柯米克——“柯家三兄弟”需要手挽着手走

　　以柯迪亚克、柯珞克、柯米克三兄弟组成的产品布局，或是如今中国车市上的一个最经典的产品序列。而三款车型，在各自的细分市场中，凭借德系品牌背书，竞争力并不弱。

　　柯迪亚克自2017年上海车展上市后，便被众多潜在客户争相问询。在上市后的一个月里，柯迪亚克终端交付订金的订单就超过7000台，后面的日子里更是出现了“卖断货”的现象。出现这种情况的原因，就是柯迪亚克的可选大七座布局加非常高的性价比。柯迪亚克这款车，目前终端依旧有着不俗的优惠。

　　2018年3月份上市的柯珞克，推出后的三个月，总销量仅有7000多台，这样的表现并不算好。不过如果算上新车大概半年的产能爬坡期，这样的成绩我们还是可以接受的。但是柯迪亚克若将终端优惠力度再加大，不断下探的价格区间就会逐步影像柯珞克的生存空间。那么同理，假如迫于压力的柯珞克同样采用终端大幅度优惠的策略，会把柯米克逼到一个尴尬的位置。

　　所以“柯家三兄弟”目前最需要解决的一个事情，就是先来区分好各自的市场，避免发生类似某些“家庭伦理剧”中的惨案。唯有如此，柯迪亚克、柯珞克、柯米克三兄弟才能稳定在不同的细分市场，联手扩大品牌的影响力。

　　全新宝来——这才是一汽-大众品牌的轿车中坚力量

　　毋庸置疑，宝来一直以来是一汽-大众的销量支柱。自推出后，累计销量。如刚刚换代两年的宝来，又再次换代，或许也反映出了一汽-大众的一些问题。

　　众所周知，没有SUV产品的一汽-大众，凭借捷达、宝来和速腾三款紧凑级车，建立起了最稳固的销量基盘。宝来所在的A级车市场（捷达属于A-级，速腾属于A+级），是竞争最为激烈的市场。因此，按照常规剧情来看，宝来的销量应该在捷达和速腾之上，就像上汽大众的朗逸一样。然而事与愿违，根据三款车的销量不能看出，宝来难以在销量上成为品牌的中坚力量。究其原因也好理解，一方面久未换代的速腾在产品实力方面，挤占了宝来的一些空间，另一方面，宝来打铁还需自身硬。